近年来，汽车保有量快速增长，由此带动下的汽车循环经济市场潜力巨大。据预测，到2015年前后，我国报废汽车的数量将达到1000万辆，如果汽车拆解平均每台车能实现3000元左右的回收收入，每年旧车拆解市场规模将高达300亿元。

　　数量如此多的报废汽车将如何消化，相关拆解、循环利用行业是否已经做好了准备?

　　拆解"游击队"抢市场

　　我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，发展一直比较缓慢。据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有500多家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造，但执行效果并不理想。

　　据媒体报道，近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解，原料"吃不饱"打击正规企业升级改造积极性。

　　上海交通大学机械与动力工程学院研究员陈铭指出:"当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。"

　　业内分析师解释称，一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千元，而在黑市上可能要卖到两万元，原料来源不足直接限制了正规企业升级改造。

　　数量庞大的"游击队"蚕食了大部分市场。不仅重金属废物随意堆放，钢铁、有色金属等回收利用率低等现象普遍，由此还可能造成报废车拼装或换壳不换芯后又重回市场，存在极大的安全隐患。

　　值得关注的是，在合法企业吃不饱的背景下，这些没有拆解资质的黑作坊还在挑肥拣瘦。"现在我们不收小车只收大型货车，小车利润太薄。"一名黑作坊的老板声称。

　　三条渠道分流市场

　　据了解，现在国内每年汽车报废量约300万至400万辆，但通过有资质的企业拆解只有不足100万辆。这意味着，其余200万至300万辆报废汽车流入其他地方。

　　正规拆解企业在"原材料"上难以满足"胃口"，中国汽车流通协会常务理事贾新光(微博)接受媒体采访时道出个中原因。

　　贾新光解释称，目前三种地下交易途径导致拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，或套用假牌上路行驶；三是不法企业非法拆解、拼装车辆。

　　在"原材料"收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。